Rize-Batum Demiryolu gündemde

Kaçkar53.com.Editörü olarak 2010 yılında Rize-Batum-Demiryolu hakkında yazı kaleme almıştım.Bugün yine gündemde olduğundan dolay o yazımı tekrar sizlerle paylaşmak istiyorum.Birlik ve beraberlik içinde olduğumuz takdirde Havalimanı olduğu,gibi DEMİR YOLU' da olacaktır.

Rize-Batum Demiryolu gündemde
Abdullah Uzun
Abdullah Uzun
23 Şubat 2018 Cuma 09:01

Havaalanına devam, sıradaki demiryolu

Havaalanı konusunu gündeme getirdiğimde bölgede büyük destek görmüştü. Ve şimdi yapımına başladı.Bizler ilkleri bağrında barındıran bir ilçenin fertleriyiz. Havaalanı yazılarımda hiç gündeme taşımadığım bir konu daha var ki bu da ilçemizde kurulu bulunan ‘RADAR’

ABDULLAH UZUN


Biz Pazar ilçesi olarak zaten cumhuriyetten beri havacılığı ilçemize taşımıştık. Konumu itibarıyla Pazar’ın stratejik durumu da var. Rusya ile kapı komşu oluşumuz bu önemi daha da artırmaktadır.

Eskiden Radar’da bulunan alanda turnuvalar düzenlerdik. Futbol maçları yapardık. Bazen de helikopterler futbol oynadığımız alana iner ve kalkarlardı. O yüzden belki haberli ve belki de habersiz yazılan birçok makalelerde bu önemli ayrıntıdan söz edilmemişti.Radar hala konumunu muhafaza ediyor.Ve Karadenizde çok önemli bir görevide üstlenmiş bulunuyor.

Bu açıklamadan sonra yeni bir yatırımı Rize’de ilk kez yine ben köşeme taşımıştım.

Bugünlerde sıkça gündeme gelen RİZE-BATUM Demiryolu hakkında 2010 yılında yazı kaleme almıştım.

O YAZIM'da neler demiştim.

Bilindiği  bölgemize yapılması düşünülen “DEMİRYOLLARI” ile ilgili yazı yazacağımı belirtmiştim. Bu konuda hassasiyet göstererek bizi hem yazı ve de görsel olarak bilgilendiren değerli Pazarlı hemşerimiz O dönem Demiryolları yapım dairesi başkanı şimdilerde emekli olup yine aynı konumda özel bir firmada görevine devam eden Mustafa Babal’a teşekkür ediyorum.

Hemşerimiz Babal o dönemde demiryollarıyla ilgili uzun ve detaylı bir açıklama yollamıştı. Bu açıklamaların tamamını değil de bizi yani, bölgemizi ilgilendiren bölümlerini sizlere tekrar sunacağım.

2023-hedefleri.gif

Ülkemizde demiryollarının mazisi 156 yıl öncesine dayanmaktadır. Zaman içinde mesela 1940’lı yıllardan itibaren bu alana yeterli önem verilmemiştir. 2003 yılından itibaren devlet politikası olarak ele alınan demiryolları 60 yıl aradan sonra yeni bir demiryolu seferberliği yapılmıştır. Bu bağlamda yenilikleri tamamlayıp, Yüksek Hızlı Tren 2009’dan itibaren Ankara- Eskişehir arasında haklımızın hizmetine sunulmuş ve 250 km/saat hızla Türkiye dünyada 8. Avrupa’da 6. Yüksek Hızlı Tren işletmeciliğine geçmiştir.

trenyolu.jpg

İkinci Yüksek Tren hattı ise Ankara-Konya güzergâhı tamamen yerli yüklenicilerin, Türk mühendislerin inşa ettiği, dünyada emsalleri arasında en kısa sürede tamamlanan ve en ekonomik maliyetle işletmeye açılan hat. 8 yılda 888 kilometre YHT yolu olmak üzere 1076 kilometre demiryolu yapılmış olup 135 kilometre demiryolu inşası gerçekleştirilmiştir.

eskisehir1.jpg

Yapımı devam eden Eskişehir-İstanbul yüksek hızlı tren yolu test sürüşlerine 2013 yılı sonunda başlanacaktır. Edirne-Kars hızlı tren koridoru Ankara-Sivas kısmının altyapı inşası devam etmektedir. Ankara-İzmir yüksek tren yolunun ilk etabı olan Ankara-Afyonkarahisar kesiminin ise inşaatına başlanmıştır. Sakarya’da hızlı tren ve metro araçları, Çankırı’da hızlı tren makasları, Sivas, Sakarya, Afyon, Konya ve Ankara’da hızlı tren traversleri, Erzincan’da ray bağlantı malzemeleri üreten tesisler kurdurulmuş, TCDD’nin desteğiyle KARDEMİR’DE yüksek hızlı tren rayları üretilmeye başlanmış, Kırıkkale’de tekerlek üretimi için Makine Kimya ile işbirliğine gidilmiş, özetle yerli bir demiryolu endüstrisinin öncü adımları atılmıştır.

babal.jpg

Demiryolları önceden yurt dışından tren seti ithal ederken, Eskişehir ve Adapazarı fabrikalarında yerli tren seti üretimine başlamıştır.2023 yılına kadar yaklaşık 10.000 km YHT ve 4.000 km konvansiyonel hat yaparak, toplam demiryolu ağını 25.940 km’ye, 2035 yılına kadar ise yaklaşık 11.500 km YHT ve 5000 km konvansiyonel hat yaparak, toplam demiryolu ağı 28.440 km. ye yükseltilecektir. Böylece; Cumhuriyetimizin 10’uncu yılında “Demir ağlarla ördük ana yurdu dört baştan” diye tek yürekten aynı marşı söylemişsek, 100’üncü yılında da “Hızlı trenle ördük anayurdu dört baştan” marşını söylemeyi milletimiz hak edecektir.

sivas6.jpg

Ankara-Sivas-Erzincan-Trabzon Hızlı Demiryolu: Ankara-Doğu güzergâhı; bir taraftan ülkemizin batı sınırından doğu sınırına kadar uzanan demiryolu ağının boylamasına ana arteri oluşturmakta, diğer taraftan ise Avrupa-İran, Avrupa-Ortadoğu ve Kafkas ülkelerinin demiryolu bağlantısı üzerinde bulunmaktadır. Ayrıca Pan-Avrupa 4. Koridorunun devamında yer almaktadır. Ankara- Sivas arası 405 km uzunlukta hızlı demiryolu inşaatı tüm hızıyla devam etmektedir. Sivas-Erzincan arasında ise 240 km proje çalışmaları devam etmektedir. 2013 yılı sonunda projenin tamamlanmasına müteakip 2014 yılında yapım ihalesine çıkılması planlanmaktadır. Bundan sonra, Erzincan’dan Erzurum ve Trabzon istikametinde ilerlemesinin önü açılacaktır. 2010-2023 hedeflerinde bulunana Erzincan-Trabzon demiryolu hattı inşaatı için uygulama projeleri tamamlattırılıp yapımına başlanabilecektir. Trabzon hızlı demiryolu hattında yolcu ve yük taşımacılığı birlikte yapılacaktır ve hızı 200 km/saat olacaktır. Ankara- Sivas- Erzincan-Trabzon hızlı demiryolu hattının tamamlanmasıyla seyahat süreleri duruşlar dahil şöyle olacaktır: Trabzon-Erzincan 1saat 15 dakika, Trabzon-Sivas 2 saat 45 dakika, Trabzon-Ankara 4 saat 45 dakika, Trabzon-İstanbul arası ise 7 saat 30 dakika olacaktır. Duruş yapmadan Trabzon-Ankara-İstanbul arası 7 saat olacaktır ve Ankara-İstanbul arasının 350 km/saat hızlı hattın yapılması halinde ise 6 saatte seyahat edilebilecektir. Görüldüğü gibi ülkemizde demiryolları ağı her geçen gün yeni alanlarla büyümeye başlamıştır.

konya2.jpg

Peki, Doğu Karadeniz bölgesinde durum nedir? Bu konuda da detaylı açıklamalar Sayın Babal tarafından kaleme alınmış olup, ben sadece; Rize-Batum hattında yapılan çalışmaları sizlere aktaracağım.

Yapımı planlanan, Trabzon - Tirebolu - Erzincan - Diyarbakır (İTÜ-1985),Trabzon -Of - Bayburt - Erzincan (Alternatif Çalışma)(KTÜ),Trabzon - Rize - Hopa (KTÜ-1996),Hopa - Sarp - Batum (KTÜ-1995).Yeni demiryolu hatları ile 1998 yılında açılan Sarp Sınır Kapısı’nın hizmete girmesi ile başlayan turizm faaliyetleri sonucu ortaya çıkan ulaşım ihtiyacının karşılanması, Doğu Karadeniz Bölgesi’ndeki yerleşim yerlerinin mevcut demiryolu şebekesi ile irtibatlarının sağlanması ile mevcut demiryolu şebekesinin Kafkasya ve Kafkasya üzerinden Rusya Federasyonu’na ve Orta Asya’ya bağlanmasını amaçlamaktadır. DLH tarafından İstanbul Teknik Üniversitesine 1985 yılında yaptırılan fizibilite etüdü 1997 yılında güncellenmiştir. Bu proje ile Doğu Karadeniz Bölgesinin demiryolu ile Güneydoğu Anadolu`ya, GAP bölgesine bağlantısı sağlanacaktır. Trabzon-Rize-Hopa demiryolu projeye ait karakteristik değerler. Toplam Uzunluk 165 km, Hat Sayısı: Çift Hat, Azami Eğim: % 0,10,Asgari Kurp yarıçapı: 3000m,Proje Hızı: 200 km/saat, Toplam Tünel Boyu: 44,5 km. projenin değerlendirilmesi (KTÜ-1996) Proje mali ve ekonomik yönden yapılabilir (fizibıl) bulunmuştur. Hopa-sarp-Batum demiryolu Hopa-Sarp-Batum arasında yapılacak olan bir demiryolu bağlantısı; uluslararası ticaretin artmasını, yük ve yolcu taşımacılığının daha ekonomik bir şekilde yapılmasını sağlayacaktır. DLH Genel Müdürlüğü 1995 yılında, Karadeniz Teknik Üniversitesine Tirebolu-Giresun, Hopa-Sarp-Batum, Demiryolu Hatları için Fizibilite Raporunu hazırlattırmıştır.

konya1.jpg

Peki, Karadeniz sahil yoluna paralel demiryolu?
Karadeniz sahil yolu projesi kapsamında yürütülen bölünmüş yol çalışmalarının Trabzon-Hopa kesimlerinde karayolu yanına demiryolu yapılıp yapılamayacağı hususunda 2003 yılında mahallinde incelenmelerde bulunulmuştur. Karayolu projesi kapsamında demiryolu için uygun bir arazi koridorunun bulunmadığı tespit edilmiştir. Karayolu ve demiryolu eğimleri ile kurplarının farklı olması nedeniyle karayolu-demiryolu paralelliğinin sağlanmasının çok zor ve maliyetli olacağı görülmüştür.
1’inci alternatif: Dağ tarafına demiryolu: % 40 tünel, % 20 köprü, % 40 dolgu-yarma.
2’nci alternatif: Deniz tarafına demiryolu: Yapımı ve koruması çok zor. DLH Genel Müdürlüğü tarafından, Erzincan’dan Karadeniz’e Bağlantı sağlanabilmesi amacıyla alternatif güzergâhlarla ilgili fizibilite ve proje yaptırılması için çalışmalara başlanmıştır.
Fizibilite sonucuna göre en uygun bulunan güzergâh için uygulama projesi yaptırılacaktır.

PES ETMEK YOK BİRLİKTE HAREKET EDELİM
Görüldüğü gibi ilimizin kalkınması için birçok proje hazırlanmış,hayata geçirmiştir. Umarım öncelikle yöre vekillerimiz, Valimiz, İlçe Kaymakamlarımız, Belediye başkanlarımız, biz basın mensupları ve sivil toplum kuruluşları bu güzel yatırımları devamlı gündemde tutarak Rize olarak hak ettiğimiz konuma geliriz.

Yorum Ekle
İsim
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.